Intégration tableau de bord, volant et interface can
Faire circuler, comprendre et exploiter les données du véhicule
Dans un véhicule de compétition moderne, les équipements électroniques ne fonctionnent plus de manière isolée. Calculateur moteur, tableau de bord, volant, capteurs, actionneurs ou modules de puissance doivent échanger en permanence des informations pour permettre au pilote et aux équipes d’exploiter correctement le véhicule.
Le CAN – Controller Area Network est aujourd’hui l’un des principaux réseaux de communication utilisés pour organiser ces échanges.
Fiable, robuste et largement déployé en sport automobile, il permet à plusieurs équipements électroniques de communiquer sur un même réseau sans multiplier les liaisons électriques dédiées.
Mais connecter deux appareils à un réseau CAN ne signifie pas forcément qu’ils vont se comprendre.
01 — COMPRENDRE ET INTERPRÉTER
Faire communiquer des équipements qui ne parlent pas toujours le même langage
Le CAN définit la manière dont les messages circulent sur le réseau. En revanche, chaque fabricant reste libre de définir comment ses informations sont organisées dans ces messages.
Régime moteur, température d’eau, pression d’huile, rapport engagé, position d’accélérateur ou état d’une fonction peuvent ainsi être transmis avec des identifiants, des formats et des échelles différents selon le calculateur utilisé.
Un afficheur conçu pour communiquer nativement avec un ECU donné ne saura donc pas nécessairement interpréter les informations provenant d’un calculateur d’une autre marque.
Cette problématique apparaît fréquemment lors de la rénovation ou de la modernisation d’un véhicule de compétition : l’ECU fonctionne toujours parfaitement, mais l’ancien tableau de bord devient obsolète, difficile à réparer ou ne correspond plus aux besoins de l’utilisateur.
Elle se retrouve également dans les projets neufs lorsque plusieurs équipements provenant de fabricants différents doivent être intégrés dans une même architecture électronique.
COREVIEW : simplifier l’intégration CAN
Pour répondre à ce besoin, XAP propose la gamme COREVIEW.
Les produits COREVIEW sont préconfigurés pour communiquer avec le protocole CAN du calculateur spécifié lors de la commande. Les principales données moteur sont déjà identifiées et intégrées afin de permettre une mise en service simple et rapide.
Le principe est de réduire au maximum le travail nécessaire pour remplacer ou ajouter un afficheur sur un véhicule existant.
Le logiciel Dash Editor 4, fourni en version Basique, permet ensuite d’adapter les réglages essentiels du produit et de personnaliser son utilisation.
COREVIEW constitue ainsi une solution adaptée aussi bien à un passionné souhaitant moderniser son véhicule qu’à un préparateur recherchant une intégration rapide et maîtrisée.
02 — CONFIGURER ET CONTRÔLER
Transformer l’afficheur en véritable interface avec le véhicule
Pour certains utilisateurs, afficher les principales informations moteur ne suffit pas.
Une voiture de compétition nécessite parfois de contrôler plus finement ses paramètres, de créer des alarmes spécifiques ou de permettre au pilote d’agir directement sur différentes fonctions depuis son volant ou son interface de commande.
L’afficheur et le volant deviennent alors de véritables interfaces homme-machine, capables d’organiser l’accès aux informations essentielles et aux commandes du véhicule.
Le pilote peut ainsi visualiser en priorité les informations utiles à sa conduite, tandis que des pages spécifiques peuvent être dédiées au diagnostic, à la mise au point ou à la stratégie.
Selon l’architecture du véhicule, les commandes peuvent également permettre d’agir sur différentes fonctions telles que :
- les réglages moteur ;
- le traction control ;
- les cartographies disponibles ;
- les stratégies de fonctionnement ;
- ou certaines commandes d’équipements auxiliaires.
L’intérêt est également de pouvoir contrôler les retours d’information du calculateur.
Une commande envoyée depuis un volant ou un keypad peut ainsi être associée à une confirmation d’état provenant de l’ECU ou de l’équipement concerné.
Le système ne se contente alors plus d’envoyer une commande : il permet également au pilote de savoir si celle-ci a réellement été prise en compte.
Construire une IHM adaptée au véhicule et au pilote
Pages d’affichage, seuils d’alarme, LEDs, messages prioritaires, commandes et retours d’état peuvent être organisés selon les besoins de l’application.
L’objectif n’est donc plus uniquement de disposer d’un écran supplémentaire, mais de construire une interface cohérente avec la manière dont le véhicule est exploité.
03 — TRAITER ET DÉCIDER
Faire de l’IHM un nœud intelligent de l’architecture CAN
Sur les véhicules les plus complexes, la quantité de données échangées augmente considérablement.
Un prototype, une monoplace ou un véhicule disposant de nombreux calculateurs peut utiliser plusieurs réseaux CAN et plusieurs centaines d’informations différentes.
Dans ce contexte, l’enjeu n’est plus seulement de recevoir et d’afficher les données. Il faut pouvoir les traiter, les combiner et les hiérarchiser.
Les solutions XAP peuvent être configurées pour exploiter des canaux mathématiques, définir des alarmes avancées ou créer des stratégies reposant sur plusieurs informations provenant du véhicule.
Une information affichée peut par exemple résulter du calcul de plusieurs données CAN plutôt que de la lecture directe d’un seul capteur.
Des conditions peuvent également être combinées pour déclencher une alarme, modifier un affichage ou informer le pilote lorsqu’une situation particulière apparaît.
Plusieurs réseaux, une seule interface
Dans les architectures les plus avancées, l’interface homme-machine devient un véritable point de convergence entre les différents systèmes embarqués.
Elle peut recevoir des données provenant de plusieurs calculateurs ou réseaux, les organiser et présenter au pilote uniquement les informations pertinentes au moment où elles sont nécessaires.
Cette approche permet de construire des interfaces beaucoup plus évoluées pour les prototypes, les véhicules de constructeurs ou les projets spécifiques nécessitant une forte interaction entre électronique, logiciel embarqué et pilote.
Le tableau de bord ou le volant ne sert alors plus uniquement à afficher des informations. Il participe pleinement au fonctionnement du véhicule.
PENSER LA COMMUNICATION À L’ÉCHELLE DU VÉHICULE
Un réseau CAN n’est qu’une partie de l’architecture électronique.
Les calculateurs doivent pouvoir communiquer avec les systèmes de distribution électrique, les actionneurs, les interfaces pilote et les différents équipements embarqués.
La qualité d’une architecture dépend donc autant du choix des composants que de la manière dont ils sont intégrés et font circuler leurs informations.
Consultez les solutions acquisition de données et les solutions faisceaux motorsport pour relier interface, mesures et integration.
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